近期，由我会副会长单位四川公路桥梁建设集团公司承建的浙江西堠门跨海大桥获评2014～2015年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程），第十三届中国土木工程詹天佑奖。 这是西堠门大桥继2010年被国际桥梁大会(IBC)授予“古斯塔夫.林德撒尔奖”、2015年在阿联酋迪拜举行的菲迪克(FIDIC)2015年年会上获得杰出项目奖后，再次斩获的业内最具权威和影响力的双料大奖，填补了近10年来集团在这一业绩领域的空白。

西堠门跨海大桥的主桥是世界首座分体式钢箱梁悬索桥，主跨1650米，跨径世界第二、国内第一。集团承建了西堠门跨海大桥的北塔、北锚及上部构造施工。西堠门跨海大桥横跨国际黄金水道，桥区内水文、地质、外部环境复杂，施工场地狭小。北锚碇采用重力式扩大基础锚，砼总方量达8万立方之巨。每年5-11月为台风期，12-4月为季风气候，在台风和强季风环境下211m高的砼索塔施工、钢箱梁架设和安装、主缆索股架设等的总体施工难度大。

面对复杂的工程建设条件和极高的工程技术质量要求，公司组织精英团队开展攻坚，为了确保质量、进度、安全，项目部针对工程实际情况精心组织施工设计，大胆运用新技术、新材料、新工艺，在超深嵌岩桩基谨慎爆破成孔技术、锚碇大体积混凝土温度控制技术、超长索股架设成套技术、台风期复杂环境下钢箱梁架设技术、无索区梁段线形调整新技术运用等方面取得了重大成就。在国内桥梁界首次采用直升机牵引先导索渡海技术，首次采用卷扬式固定提升系统安装钢箱梁，并创造性地将天缆辅助船舶定位工艺引入悬索桥船舶动力定位，形成了悬索桥钢箱梁运输船舶动力定位成套技术。

同时，公路桥梁建设集团有效利用西堠门大桥这座“高、难”项目为平台，大力开展科技创新，多次荣获国家级、省部级科技进步大奖，并获得1项发明专利，5项实用新型专利，2项部级工法，3项省级工法。